У меня есть опыт 2-х реальных приводнений на запасном парашюте в море. При этом первое приводнение было с протектором в подвеске, второе без. Подвеска Woody Wally X-Act, протектор 21 см, спас-жилет отсутствовал, каска, ханваги, комбинезон и перчатки - как обычно.
При приводнении на запасном парашюте вертикальная составляющая скорости велика, горизонтальная практически отсутствует (равна скорости фонового ветра). При приводнении происходит достаточно глубокое заныривание, после чего, если подвеска с протектором, то вас выбрасывает вверх, переворачивает лицом вниз, и с воодушевлением макает еще раз. Если подвеска без протектора а пилот без спас-жилета, то выталкивающий момент намного ниже, но, мне показалось, что он все равно присутствует, и все равно подвеска пытается опрокинуть пилота лицом вниз. В любом случае, плавать без подвески намного удобнее, поэтому нужно выстегиваться. Затем, можно обнять подвеску, как спасательный круг, расслабиться и скоротать время в ожидании лодки подбора обдумыванием собственных ошибок, приведших вас в столь плачевное состояние.

Осмелюсь дать несколько рекомендаций:
Если вы приводняетесь, ничего страшного. Как говорил Карлсон - "Спокойствие, только спокойствие, дело-то житейское". Сейчас самое главное - грамотные действия.
Если высота позволяет необходимо выключить все работающие приборы, если они вам хоть чуточку дороги, конечно. В таком случае у вас есть шанс, что после купания что-то останется в работоспособном состоянии.
Если высоты мало, позаботьтесь лучше о себе. Если у вас нагрудный контейнер запаски крепится отдельными застежками, или спереди болтается кокпит, или еще есть какая-нибудь шняга, которая будет мешать вам вылезать из подвески, то первым делом отстегиваем именно это.
Дальнейшие действия зависят от конструкции подвески, а точнее от количества, качества и расположения застежек. Но общая идея такова - еще в воздухе расстегиваем то, после чего мы все равно не вывалимся. Я бы расстегнул ножные обхваты по нескольким причинам. Во-первых, на многих подвесках есть страховка на этот случай и пилот не выпадет, а во-вторых, ножные обхваты будут находиться глубже всего под водой и расстегивать их будет сложнее. Расстегнули.
Теперь готовимся к приводнению. Заранее делать глубокий вдох не нужно, ваш организм сделает это сам на автопилоте. Руки кладем на оставшиеся замки подвески. На современных подвесках это 2 замка на нагрудном ремне, и после того, как нас окатить сияющая прохлада морской (или еще какой) воды, выстегиваемся. Все мы на свободе.
Допустим что-то не сложилось: точнее сложилось, но не так, и вы плаваете в подвеске с протектором, ничего не успев расстегнуть. Не страшно, в воде главное спокойствие (еще раз вспомним шалуна с моторчиком в заду). Во-первых, воздух у нас в легких еще есть, а во-вторых, дышать в подвеске с протектором все же можно.
Дышать нужно вбок, однако корпусом будет работать легче, если мы расстегнем хотя бы один ножной обхват. Засим, с этого и начинаем.
Если мы будем грести брасом, то начнем закручиваться в стропах, поэтому грести лучше по-собачьи, т.е. сверху вниз. Точнее, это напоминает технику исполнения эскимосского переворота на каяке "рычагом".
Одновременно грести и расстегиваться не удобно, поэтому лучше вдохнуть, нырнуть и расстегиваться. При необходимости повторить.
Следует учесть, что даже в чистой и прозрачной воде после вашего туда попадания будет много мелких пузырьков, поэтому надеяться там что-то увидеть не стоит, лучше потренироваться заранее и научиться находить застежки хотя бы ножных обхватов на ощупь.
Очень важный момент - если вы приводнились в реку с сильным течением, то надо понимать, что если река глубокая, то купол, действуя как водяной парус, может утянуть на дно, если река мелкая - может покалечить об камни. Поэтому действовать надо не быстро, а очень быстро. Первое время купол будет плавать на воде, нужно успеть выстегнуться пока он не намок.
После того, как вы вылезли на берег, сразу выньте батарейки из приборов, даже если вы их выключили. Если вы купались в море - промойте приборы в пресной воде.
От морской воды, обязательно промойте купол, подвеску, запаску и все остальное снаряжение в пресной воде. Сушить лучше не на солнце, а в теньке, под легким ветерком.
Еще одно маленькое замечание. Практика показала, что плавать в одежде теплее, чем без нее. Поэтому комбинезон и ханваги вам только в помощь.
И еще, намоченный протектор очень долго сохнет, около 4-х дней.
Надеюсь, что мои советы вам никогда в жизни не пригодятся, и вы рассматриваете их с чисто эзотерической точки зрения. Так все же, летать на SIV c протектором или без? Я думаю, что ответ очевиден, он легко вытекает из теории игр. Берем вероятность неприятности на старте и умножаем на условную оценку качества бяки при этом, потом то же на посадке, складываем. Потом вероятность приводнения и опять умножаем на условную оценку неприятности, опять складываем. Можно добавить еще оценку вероятности навернуться по дороге к морю. Производим эти вычисления для варианта с протектором и без, сравниваем. Выбираем, конечно же, лучший вариант.

mazneff